Почему у широкой покрышки больше сцепления? (by Engineering Explained)

0



Автомобильные шины работают лучше всего, когда они равномерно загружены. Более широкие шины и распределение веса 50/50 помогают обеспечить равномерное давление в шинах, обеспечивая лучшее сцепление. Когда нагрузка на шину увеличивается, коэффициент трения между шиной и дорогой уменьшается, таким образом, величина бокового сцепления с шиной уменьшается. Это является результатом вязкоупругих свойств резины, используемой в шинах. По мере растяжения полимерных цепей, из которых состоит шина, они становятся менее устойчивыми к дополнительным нагрузкам.

Оригинал видео

И не забудьте подписаться на канал Engineering Explained

source

Интересное  Новое поколение китайских авто для внутреннего рынка
4 Комментарии
  1. Hell Sysop говорит

    нихуя не слышно

  2. MrStah2 говорит

    Каким наркоманом надо быть чтоб придумать такую хуйню какие 50 /50 при торможение .а причём тут ширина покрышки впринцыпе.это че за бред сабачий причём тут сука наркоманское строение резины и малекулы вы об чем товарищи.я ахуел от этого долбаебизма .буржуи

  3. Gideon DD говорит

    Это единственное видео где адекватно описана возможная причина худшего сцепления узкой резины при прочих равных. Остальные пиздят ниачём

  4. MS говорит

    Так суть ролика сводилась к логическому завершению, которого не последовало.. Этот физик далёк от вождения. Разжевал нам, “что можно перетормозить передним тормозом без абс при излишнем давлении на рычаг тормоза”. Где выводы, какая формула позволит рассчитать оптимальную площадь пятна контакта на вашей 4000 фунтовой машине, чтобы пройти тот же поворот?

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.